Variáveis influentes na escolha entre rodovia e ferrovia para carga geral de comércio exterior

Although cargo transport by road involves many difficulties in Colombia, there is no existing study showing the variables that influence the choice of a cargo transport modality, to determine whether or not a railway would truly be useful in a particular region. In this study, a qualitative investigation is performed using focus group techniques among important companies of a region, illustrating the methodology with the case of Antioquia; in this manner, the variables that influence the choice of transport modality by companies that export and import merchandise are determined. These variables will be important for future works when estimating demand.Aunque el transporte de carga por carretera presenta muchos inconvenientes en Colombia, no existe un estudio que demuestre cuáles son las variables que influyen en la elección de un modo para transportar carga, para saber si realmente sería útil un ferrocarril para una determinada región. En este estudio se realiza una investigación cualitativa a través de las técnicas de grupo focal con las empresas importantes de una región, ilustrándose la metodología con el caso de Antioquia; de esta manera, se logran conocer las variables que influyen en la elección de un modo de transporte por parte de las empresas que exportan e importan mercancías. Estas variables serán importantes para futuros trabajos de estimación de la demanda.Embora o transporte de carga por rodovia apresente muitos inconvenientes na Colômbia, não existe um estudo que demonstre quais são as variáveis que influenciam na escolha de um modo para transportá-la, para saber se realmente seria útil uma ferrovia para determinada região. Neste estudo, realiza-se uma pesquisa qualitativa por meio das técnicas de grupo focal com as empresas importantes de uma região e ilustrou-se a metodologia com o caso de Antioquia; dessa maneira, foi possível conhecer as variáveis que influenciam na escolha de um modo de transporte por parte das empresas que exportam e importam mercadorias. Essas variáveis serão importantes para futuros trabalhos de estimativa da demanda

Diagnóstico e avaliação do transporte ferroviário de mercadorias na Colômbia

Introduction: This article is the result of research carried out in the master’s thesis titled “Road and Railway transport mode choice model for general cargo to be xportedimported. Application to the Medellin-Port of Cartagena road system”, by Universidad Nacional de Colombia. The purpose of the research is to develop a diagnosis of the railway system in Colombia to discover the reasons why the Colombian industry, after mainly using the railway system to transport its goods for more than 100 years, is not using this mode of transport at present, to assess future possibilities to use this system for the transport of goods. Methodology: A qualitative research was conducted in this study to analyze the evolution of the railway from its creation to its decline and the current status of the Colombian railway system for the transport of goods. A focus group was then carried out to establish why the Colombian industry does not use the railway. Results: These reasons mainly include the lack of suitable infrastructure for the transfer of goods and the reliability of such mode of transport. Conclusions: The need to facilitate the implementation of a multimodal integration for freight transport in Colombia is huge; thus, the Colombian Government may influence the variables considered relevant for the industry to use the railway system when upgrading the railways.Introducción: este artículo es producto de la investigación desarrollada en la tesis de Maestría titulada “Modelo de elección de modo de transporte entre carretera y ferrocarril para carga general susceptible a exportación-importación. Aplicación al corredor vial Medellín-Puerto de Cartagena”, de la Universidad Nacional de Colombia. El objetivo de la investigación es realizar un diagnóstico del ferrocarril en Colombia para descubrir los motivos por los que la industria colombiana, después de haber utilizado principalmente el ferrocarril para transportar sus mercancías por más de 100 años, no utiliza actualmente este modo de transporte, y así evaluar sus posibilidades futuras para transportar mercancías. Metodología: en este estudio se realizó una investigación cualitativa para analizar la evolución del ferrocarril desde su creación hasta su declive y el estado actual del ferrocarril colombiano para el transporte de mercancías. Luego se desarrolló un grupo focal para conocer los motivos por los que la industria colombiana no utiliza el ferrocarril.  Resultados: los motivos son principalmente la falta de infraestructura idónea para realizar el transbordo de la mercancía y de confianza en el modo. Conclusiones: es ingente la necesidad de facilitar la implementación de una integración multimodal para el transporte de mercancías en Colombia; de esta manera, el Gobierno colombiano podrá incidir en las variables que la industria considera importantes para utilizar el ferrocarril al momento de implementar una renovación de los ferrocarriles.Introdução: este artigo é resultado da pesquisa desenvolvida na tese de mestrado titulada “Modelo de eleição de modalidade de transporte entre estrada e ferrovia para carga geral susceptível a exportação-importação. Aplicação ao corredor viário Medellín-Puerto de Cartagena”, da Universidade Nacional da Colômbia. O escopo da pesquisa é fazer um diagnóstico do transporte ferroviário na Colômbia para descobrir as motivações da indústria colombiana que, depois de ter utilizado principalmente o transporte ferroviário para transportar suas mercadorias durante mais de 100 anos, não utiliza mais esta modalidade de transporte e avaliar então suas possibilidades futuras para transportar mercadorias. Metodologia: neste estudo foi feita uma pesquisa qualitativa para analisar a evolução do transporte ferroviário desde sua origem até seu declínio e o atual estado do transporte ferroviário colombiano para o transporte de mercadorias. Depois um grupo focal foi desenvolvido para conhecer os motivos pelos quais a indústria colombiana não utiliza o trem. Resultados: esses motivos são principalmente a falta de infraestrutura adequada para realizar o transbordo da mercadoria e de confiança na modalidade. Conclusões: é enorme a necessidade de facilitar a implementação de uma integração multimodal para o transporte de mercadoria na Colômbia; dessa forma, o Governo colombiano poderá incidir nas variáveis consideradas importantes para a indústria para utilizar o trem no momento de implementar uma renovação dos trens

Determinación de la localización de un puerto seco en la zona Pacifico Central de Colombia aplicando modelo multicriterio de decisión.

En este trabajo se presentó una propuesta para abordar el problema de la determinación de una óptima localización de un hipotético puerto seco en la zona pacífico central de Colombia, basada en la utilización de un modelo de localización cualitativo y multicriterio, definido por la revisión de la literatura, en donde se analizaron proyectos similares y apoyado por un grupo de expertos diverso, con puntos de vista y conocimientos diferentes, obteniendo con ello una respuesta final bien sustentada y objetiva. Se abarcó de manera profunda la situación actual de la región en estudio en ámbitos logísticos, sociales, económicos y medioambientales, logrando identificar la situación actual de cada alternativa desde el análisis de cada criterio definido. De igual manera, se presentó un panorama nacional en el que se muestra cómo está Colombia en materia de infraestructura logística y con ello, la necesidad de implementar mejoras al respecto.PregradoINGENIERO(A) EN INDUSTRIA

Modelo de transporte de mercancías para priorización de inversiones en infraestructuras

[Resumen]: En este trabajo se ha realizado un extenso estudio relacionado con la planificación de transporte para servir de herramienta para la priorización de inversiones en infraestructuras. En particular, este trabajo está centrado en los sistemas de transporte multimodales para el movimiento de mercancías. Mediante la aplicación de una metodología específica para el caso de estudio propuesto, el cual está enmarcado dentro de un proyecto internacional, se ha logrado el desarrollo de un modelo de transporte de mercancías sumamente completo, que permite la evaluación de distintos sistemas de transporte desde múltiples puntos de vista. Dicho trabajo es realmente complejo, sobre todo debido a la dificultad de obtener los datos necesarios para lograr los objetivos propuestos y también a causa de la existencia de diferentes alternativas de modos de transporte, así como de distintos criterios de asignación que han de ser tenidos en cuenta para obtener resultados útiles. Asimismo, este modelo de transporte tiene como objetivo principal el uso del mismo como herramienta de simulación; para así obtener distintos resultados al plantear diferentes escenarios e hipótesis.Traballo fin de mestrado (UDC.EPS). Enxeñaría industrial. Curso 2016/201

Historia económica del ferrocarril de Girardot: un estudio del desarrollo económico regional, 1910 -1930

El trabajo analiza el crecimiento económico regional experimentado en Cundinamarca durante el siglo XX como consecuencia de la construcción del Ferrocarril de Girardot. A través de un análisis cuantitativo de la carga del ferrocarril evidenciado en informes de la empresa, y contabilidad de tanto la empresa inglesa The Colombian National Railway Company y el Ferrocarril de Girardot bajo gestión gubernamental a partir de 1921, se explora el impacto económico del ferrocarril. El impacto se compara con experiencias en otros países latinoamericanos y otras regiones del mundo, para establecer el carácter de la experiencia ferroviaria en Colombia de perspectiva internacional.Abstract. This study analyses the regional economic growth experienced in Cundinamarca during the period 1911 – 1930 as a consequence of the construction of the Girardot Railway. The economic impact of the railway is explored through the quantitative analysis of the freight movements of the railway found in the reports and accounting records of both the British Company: The Colombian National Railway, and the Girardot Railway under governmental administration after 1921. The economic impact of the railway is compared with other experiences in Latin American countries, as well as in other regions of the world, in order to establish the character of the experience of railways in Colombia from an international perspective.Maestrí

Análisis de las agencias de carga en la ciudad de Bogotá y su influencia en el desarrollo de los servicios de transporte dentro del comercio internacional

1 TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN 2 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 3.1 OBJETIVO GENERAL 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4 JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 4.1 JUSTIFICACIÓN 4.2 DELIMITACIÓN 5 REFERENTES TEÓRICOS 5.1 TENDENCIAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL 5.2 PROTAGONISMO DE LAS AGENCIAS DE CARGA 5.3 SERVICIO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL 5.3.1 Clasificación 5.3.2 Determinantes y variables para la prestación del servicio de transporte 6 ESTRATEGIA METODOLÓGICA 6.1 PROCESO MUESTRAL 6.2 ESTRUCTURA DEL INSTRUMENTO 7 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 8 DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES 9 ANEXOS 10 BIBLIOGRAFÍAPregradoProfesional en Comercio InternacionalComercio Internaciona

Mirada prospectiva a la interacción de la red vial ferroviaria Lampa - Juliaca - Puno - Ilave: diseño de una terminal de tren de cercanias Puno 2035 - 2040

El propósito de esta investigación es para proponer el mejoramiento del transporte inter-urbano, planteándose como solución; una red ferroviaria entre las ciudades complementarias de (Lampa - Juliaca - Puno - Ilave), dando como resultado una gran articulación inter urbana de actividades complementarias, las cuales dinamizaran su crecimiento, donde se desarrolla con carácter prospectivo el siguiente proyecto de investigación: diseño de una terminal de tren de cercanías en la ciudad de Puno, proyecto que será indispensable para el desarrollo del transporte masivo y la interacción social entre el usuario local y el usuario extranjero, para una mejor calidad de vida, siendo parte de la solución a la gran problemática de movilidad interurbana entre las ciudades, que actualmente se está dando, tales como “la congestión vehicular, los excesos de tiempos en recorridos, el coste de los pasajes, el tiempo en transbordos y la inseguridad de los viajeros por la alta accidentabilidad”; por efecto se plantea un diseño arquitectónico de una terminal de tren de cercanías, para el transporte masivo inter urbano que cumpla con las exigencias de las ciudades articuladas, empleando las teorías del lugar y el no lugar, respetándose el perfil urbano del espacio desarrollado, con una mejor orientación del espacio interior y exterior, dándole un toque moderno otorgando rapidez y comodidad a los usuarios que darán el uso adecuado a la terminal

Diseño básico del layout de una terminal interior de contenedores con mercancías peligrosas a través de la priorización de alternativas aplicando la teoría de decisión multicriteria (métodos AHP y ANP)

[EN] In an inland terminal of containers with dangerous goods, operational, safety & security and environmental criteria are usually in conflict in the decision making process of the layout's design. But this conflict can be only a result of a partial analysis where not all involved criteria are being considered. If we really consider all criteria that should affect a decision perhaps the conflict between operational, safety & security and environmental aspects disappears. Decisions about machines and the layout in an inland terminal with dangerous goods must consider aspects as hazards of products, reliability, evacuation time, etc., jointly with other economical and operational criteria. Through this research, we are going to develop a holistic analysis based on the multicriteria theory (AHP - Analytic hierarchic process / ANP - Analytic network process) to provide terminals' decision makers with a methodology in order to design the layout of an inland terminal in a more productivity, safety, environment-friendly and efficient way. This methodology is addressed to decision makers of existent inland terminals for the management of change or to design new parts of the business, and also to freight forwarding companies' decision makers that see inland terminals of containers as a strategic business. Outputs of this methodology are optimal solutions not only from the point of view of productivity and operational efficiency, but also environment-friend and safety terminals. We think that this principle can be fulfilled with actual technology and this is the core of this research. Other way, a sensitive analysis using the methodology will be followed up to analyze what is the influence of the environmental and safety criteria in the decision process outputs.[ES] En una terminal de contenedores con mercancías peligrosas, los criterios operacionales, de seguridad y protección y los medioambientales suelen ser contrapuestos en un proceso de toma de decisión en relación con el diseño del layout. Sin embargo esta contraposición se debe únicamente a un análisis parcial en el que no se han considerado todos los criterios que pueden influir. Si realmente consideramos todos los criterios que influyen en la toma de decisión, ese conflicto entre aspectos operacionales, seguridad y protección y medioambientales puede desaparecer. Las decisiones sobre máquinas y el layout en una terminal interior con mercancías peligrosas deben considerar aspectos como la peligrosidad de las sustancias, la fiabilidad de los equipos, el tiempo de evacuación, etc., juntamente con otros criterios de carácter económico y operacional. En esta investigación vamos a desarrollar un análisis holístico basado en la teoría de decisión multicriteria (AHP - Analytic hierarchic process /ANP - Analytic network process) para proveer a las personas que toman decisiones sobre el layout en una terminal interior con mercancías peligrosas de una metodología para diseñar el layout de forma más productiva, segura, medioambiental y eficiente. Esta metodología va dirigida a gestionar adecuadamente el cambio en terminales interiores ya existentes o diseñar nuevas áreas de la terminal, así como a operadores logísticos que vean en las terminales interiores de contenedores una oportunidad de negocio. Los resultados de aplicar esta metodología son soluciones eficientes tanto desde el punto de vista productivo y operacional, como desde el punto de vista de la seguridad y el medio ambiente. Entendemos que puede hacerse realidad con la tecnología actual y ese es el corazón de esta investigación. En cualquier caso, se seguirá un análisis de sensibilidad para evaluar el grado de influencia de los criterios medioambientales y seguridad en los resultados del proceso de toma de decisión.[CA] En una terminal de contenidors amb mercaderies perilloses, els criteris operacionals, de seguretat i protecció i els mediambientals solen ser contraposats en un procés de presa de decisió en relació amb el disseny del layout. No obstant aquesta contraposició es deu únicament a un anàlisis parcial en el qual no s'han considerat tots els criteris que poden influir. Si realment considem tots els criteris que influeixen en la presa de decisió, aquest conflicte entre aspectes operacionals, seguretat i protecció i mediambientals pot desaparèixer. Les decisions sobre màquines i el layout en una terminal interior amb mercaderies perilloses han de considerar aspectes com la perillositat de les substàncies, la fiabilitat dels equips, el temps d'evacuació, etc., juntament amb altres criteris de caràcter econòmic i operacional. En aquesta investigació desenvoluparem una anàlisis holístic basat en la teoria de decisió multicriteria (AHP - Analytic hierarchic process / ANP - Analytic network process) per proveir a les persones que prenen decisions sobre el layout en una terminal interior amb mercaderies perilloses d'una metodologia per dissenyar el layout de forma mes productiva segura, mediambiental i eficient Aquesta metodologia va dirigida a gestionar adequadament el canvi en terminals interiors ja existents o dissenyar noves àrees de la terminal, així com a operadors logístics que vegin en les terminals interiors de contenidors una oportunitat de negoci. Els resultats d'aplicar aquesta metodologia son solucions eficients tant des del punt de vista productiu i operacional, com des del punt de vista de la seguretat i el mediambient. Entenem que pot fer-se realitat amb la tecnologia actual i aquest és el cor d'aquesta investigació. En qualsevol cas, es seguirà un anàlisis de sensibilitat per avaluar el grau d'influència dels criteris mediambientals i seguretat en els resultats del procès de presa de decisió.Santarremigia Rosaleny, FE. (2016). Diseño básico del layout de una terminal interior de contenedores con mercancías peligrosas a través de la priorización de alternativas aplicando la teoría de decisión multicriteria (métodos AHP y ANP) [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/61961TESI

Exportación de maquinaria usada de minería a Marruecos

En este trabajo presentamos el plan que contiene las pautas a seguir por la empresa NGC Tecnologías y Equipos Mineros (NGC), a fin de ingresar en el mercado marroquí. Iniciando el recorrido con el origen de NGC, su trayectoria nacional como internacional, sus actividades y productos en el sector minero. Desarrolla además la situación actual del sector minero Español y los factores que influyen en la incursión de nuevos mercados. Adicionalmente se presenta un diagnóstico global sobre Marruecos, el mercado de la minería y de la maquinaria minera y el estado de esta industria. Así mismo presentamos un atractivo plan de comercialización a fin de que NGC pueda posicionarse en el mercado marroquí. Finalmente el documento contiene toda la operación de exportación de una cinta transportadora de minerales hacia Marruecos

Transformaciones territoriales y reestructuración portuaria en áreas metropolitanas: el puerto de Buenos Aires entre 1990 y 2018

La investigación concentra el interés en el estudio de las transformaciones de territorios portuarios, entendidos como infraestructuras geoestratégicas insertas en áreas metropolitanas, contemplando al puerto como unidad económica-productiva, estructura técnica y social de alcance local y regional y dinamizador del desarrollo. Por consiguiente, implica advertir las debilidades y fortalezas que atraviesa el puerto en su condición dialógica con la ciudad y sobre ello avanzar en el análisis y valoración de escenarios futuros sobre las reconversiones portuarias. Considerando a la infraestructura portuaria un sistema complejo interdependiente con otros, como la ciudad que la contiene, el objetivo El objetivo de la investigación consiste en estudiar las posibilidades de reconversión puerto-puerto, en correlato con las transformaciones territoriales del puerto en (y con) la ciudad, contribuyendo al conocimiento en la interpretación de las transformaciones territoriales en las denominadas reestructuraciones portuarias evaluando los escenarios alternativos para el Puerto de Buenos Aires a mediano plazo. La investigación se inscribe en el análisis de las transformaciones de territorios portuarios insertos en áreas metropolitanas, cuya actividad predominante es la carga contenerizada, con las complejidades que se asocian a problemáticas territoriales propias de su operativa y las del entorno, en el período 1990 – 2018. Para abordar el escenario reciente a modo de diagnóstico se toman como variables principales de análisis los usos del suelo, la movilidad y logística, la relación puerto-ciudad y los actores sociales; las mismas conducirán al abordaje y valoración de escenarios exploratorios. Para ello, se propone como caso de estudio el Puerto de Buenos Aires (correspondiente al área de Puerto Nuevo y Puerto Sur y las correspondientes dársenas), localizado en la trama urbana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (en adelante CABA) e inserto en la Región Metropolitana de Buenos Aires (en adelante RMBA). El recorte temporal abarca la incorporación intensiva del contenedor como elemento fundamental de su operativa desde la década del ´90, hasta la actualidad y en vistas de futuro; en coincidencia con la desregulación portuaria que se promovió en esa época y la sustanciación de la creación del Mercado Común del Sur (en adelante Mercosur) en el proceso de integración regional. El caso de estudio se justifica en la complejidad de la escasez y compromiso territorial que mantiene su inserción, al mismo tiempo que demuestra fortalezas significativas (justificadas en la introducción). Contexto que conduce a cubrir un vacío en el conocimiento, desde la Resumen | 2 disciplina con el enfoque de la planificación territorial, respecto de la carencia de estudios que centren su análisis en el puerto como dinamizador económico dentro de las transformaciones que sufren los territorios urbano-metropolitanos que los contienen. En este sentido, la hipótesis de trabajo plantea que el puerto de Buenos Aires puede reconvertirse en sus sitio actual, de un modo sostenible e integrado a la ciudad, en un desarrollo que suponga estrategias de ordenamiento del territorio urbano-portuario, considerando las principales problemáticas según las variables de usos del suelo, movilidad y logística, relación puerto-ciudad y actores sociales, integrando las dimensiones física-funcional y económica-productiva de la planificación territorial. En consideración, se observa el contexto regional y nacional de modo exploratorio, fundando un diagnóstico de situación en el cual se desarrolla el actual puerto respecto de su contexto local-metropolitano. El análisis de las transformaciones territoriales urbano portuarias a través de las variables y la construcción de los escenarios alternativos permite debatir la permanencia del puerto, profundizando en las posibilidades de reconversión puerto-puerto -sea con la misma actividad, la incorporación de nuevos usos o la combinación de ambos- en la coexistencia con la ciudad, advirtiendo las problemáticas que ambos sistemas presentan en el territorio actual. Se ha detectado una fragmentación en el análisis territorial portuario que involucre y relacione sistémicamente las múltiples variables que intervienen en ambas dimensiones en conjunción con otras. Asimismo, se reconoce que desde la disciplina (arquitectura y planificación territorial) el tema portuario ha sido abordado desde la ciudad portuaria, pero no desde el puerto como infraestructura territorial. En este sentido, el aporte de la investigación centraliza el análisis en las reconversiones del tipo puerto-puerto como oportunidad para el ordenamiento territorial urbano-portuario de modo sistémico e integrado. La estructura metodológica consta de tres partes, la primera corresponde a un abordaje descriptivo y exploratorio del contexto nacional y macro regional, la segunda de abordaje analítico de variables en la escala local-metropolitana, para plantear en la tercera parte los escenarios alternativos bajo el método prospectivo aplicado al ordenamiento territorial con la técnica de escenarios; el método permite construir alternativas y prefigurar imágenes ofreciendo una perspectiva de valoración y anticipación para corroborar la hipótesis planteada; aun con cierto grado de incertidumbre es una herramienta de planificación válida para anticipar impactos o direccionar objetivos dentro del ámbito de políticas de Estado.Co-director: Abramian, JorgeDoctor en Arquitectur